内地春归花满枝，边疆风劲雪飞时。暮春四月，内地气温回升，正是百花争奇斗艳的好时节，一片生机盎然的景象，而在新疆博尔塔拉蒙古自治州的北天山腹地，中交二公局温霍三标莫逊山便道的垭口仍是一番银装素裹的寒冬景象。莫逊山便道是通往项目二工区（莫逊山隧道出口、克孜勒隧道进口）的唯一通道，同时也是通往莫逊山隧道竖井的唯一通道，承载着物资材料运输及人员通行，因此，是项目二工区名副其实的生命线。

温霍三标莫逊山隧道位于北天山支系——别珍套山，隧道全长9300米，虽然隧道导洞进口端采用了TBM掘进，速度较快，但如果等到平导洞贯通后再进入二工区施作路基、桥涵及克孜勒隧道进口段，那么工期就会大大延长。因此，必须打通莫逊山便道，及时施作二工区相关工程，才能保证项目按期完工。

胥海洋的“三进山”

“如果天黑之前，我们还没有看到人或牧民的帐篷，就准备报警，骑了一天的马，屁股尻子都磨烂了”。回忆起便道踏勘，项目生产副经理胥海洋至今心有余悸。2023年6月，刚刚进场的胥海洋就带着测量副总师徐东辉和现场工程师张恒先后三次踏勘现场为便道选线。第一次选线，早上10点，胥海洋三人吃过早饭集合后，在当地向导的带领下骑着马，驮着帐篷和食物从喀拉沟沿着河谷出发，正面直切莫逊山。仲夏时节，山上风光旖旎，但他们却无心停留欣赏。由于河谷无路，地面上都是石头，4个人，5匹马，磕磕绊绊，行走得十分艰难，22公里的路程，胥海洋4人硬是走了10个小时。当胥海洋双脚站在莫逊山隧道出口位置时，语气坚定地说道：“这条路决不能走，这一路的杉树林长了多少年才能长成这个样子，我们如果修便道，沿线的生态可就毁了”。虽然到达了终点，但这几个人脸上并没有喜悦之色。帐篷支起来安顿完生活，第二天对周边峡谷及洞口进行勘察后，胥海洋4人无奈原路返回。

如果便道方案定不下来，二工区根本就进不了场，后续的施工就无从谈起。想到这里，胥海洋辗转反侧，满面愁容。没过几天，做好准备后，胥海洋三人就来了个“二进山”，但这次胥海洋却换了个思路，从伊犁方向进入，来了个180度大对调。这次要容易得多，胥海洋三人乘着越野车从伊犁方向沿着河谷往山里走，虽然道路相对平坦，但路线太长，一路要经过好几个雪崩区。如果从伊犁方向进入二工区，离项目部驻地太远，那么就必须在伊犁设置一个驻地才能做好日常物资运输的接洽及应急工作。想到这里，这个方案在胥海洋心里很快也被PASS了。两次的失败打击让胥海洋心里很不舒服，但这个问题不解决始终是一道坎儿。正当“山重水复疑无路”的时候，一道曙光射到了胥海洋的眼前。喀拉沟往上再走2公里，有一条进山便道，是项目做地勘时留下的便道，可以到达莫逊山隧道竖井的位置。但从竖井再往山上走，压根就没有路，马都上不去，这可把大家难住了。“那我们就爬着过去看看啥情况”胥海洋斩钉截铁地说道。就这样，胥海洋三人在当地向导的带领下，带着干粮和应急通信设备步行翻山，靠近山顶一带，海拔已是3680米，加上坡度陡峭，胥海洋几个人累的气喘吁吁，纷纷累趴了，躺在地上，“赶紧走，这个地方有棕熊”当地向导说道。听到这，胥海洋三人嗖地起来，拼命往前走。从下午的2点出发到第二天的凌晨4点，胥海洋4人走了14个小时终于走到了目的地。沿线裸露的地貌，相对短的路程，这些有利因素让胥海洋的心中有了答案。后来经过项目和公司的论证，最终采用了第三种方案。

方案虽然定了，但修路就没那么简单了。原有的部分道路也仅仅是满足小车能够通行，距达到具备物资运输的条件还差得远，更何况从竖井到二工区这一段压根就没路。世上无难事，只怕有心人。挖机、装载机进场后，修路就立马开始了。山上的气候极为复杂，县城是一阵雨，山上可能就是一场雪。雨水冲刷、冰川融化都给便道的修建增加了不少难度。便道即将修到山顶时，公司党委书记李玉生在项目调研期间发现途径冰川这一段路的对面山坡积雪很少，如果把这段路改到对面山坡上，下午的太阳就可以晒得更久，这样就可以避免积雪堆积，减少隐患。

为了让便道展线，坡度变缓，山顶上采取爆破的方式硬生生地把海拔降了20米，形成了一个垭口，可谓是“一夫当关，万夫莫开”。为了防止风吹雪的堆积，便道修好后，还在此处搭设了一个防雪棚，确保垭口冬季能够正常通行。2023年10月28日，历经4个月，便道终于打通了，项目工作群里欢呼了起来。后来，便道经过碾压修整完善后，终于承担起了临建材料运输的使命。

全方位、多角度保通

修成后的便道共计22公里，55道弯，为确保通行安全，项目团队想了不少妙招。在便道的两端，项目分别设置了两个值班室和卡口，每个值班室内有专人负责门禁，凡去二工区或从二工区出来，无报备禁止通行，恶劣天气禁止通行，夜晚禁止通行。凡运输物资进山出山必须在值班室领取安全应急包，包里有对讲机、瓶装水和一些简单的食物，过往车辆如遇险情可用应急包里的物资进行应急或自救。为了方便管理，项目将每一道弯都进行了命名——北天山第x拐，一旦收到险情时，可根据这些弯道的名字判断出遇险车辆所处的位置。除此之外，便道全线设置8座应急救援点，里面放置了救援工具、食物、水以及取暖设备，另外在便道的翻山段落加装了波形护栏，多措并举地守护过往车辆的安全，确保生命线正常畅通。

有了硬件方面的配置，清雪工作也是保通工作不可或缺的一环。为此，项目上成立了保通专班，每次下雪后，保通队长米军艳第一时间带着机械设备冲在一线先进行机械清雪，然后党员突击队和青年突击队集结后，开始撒融雪剂，这种机械+人工的方式为便道的冬季通行提供了坚强保障。由于新疆地区冬季风吹雪灾害较多，每次清雪少则2-3天，多则6-7天，2024年冬季，项目累计组织清雪10余次，出动人员近500人次，最大程度地保障了二工区的生产生活。“我从便道开始修建时，便一直判断二工区施工期也就七八个月，现在达到了10个月以上，简直难以置信！”协作队伍负责人说道。这条便道正是因为项目部进行了全方位、多角度的保通，抢抓冬季施工时间，完成了克孜勒隧道进口段洞内12根加固冻土层的桩基，为年后二工区的大干奠定了坚实基础。

年后复工以来，经过清雪，便道已经畅行无阻，看着往来穿梭的车辆，便道保通队员们的脸上露出了如释重负的笑容……